Han sido muchos meses en la virtualidad, también de encierro, de reflexión y de replanteamiento tanto de negocios como de actividades que parece que terminarán. Es hora de volver, de estar en marcha, de acercarnos como siempre lo hemos querido y seguir construyendo relaciones duraderas en todos los sentidos. Busworld Latinoamérica 2022 quiere ser la gran cita de la industria del transporte de pasajeros en la región y una gran celebración para que los actores del autobús, se vuelvan a encontrar. Un gran evento que conlleva gran preparación y responsabilidad para que la cita en septiembre próximo sea inolvidable.
Scania Argentina ha sido una gran generadora de noticias en los últimos meses: aumento en el portafolio de soluciones sustentables, teniendo al gas natural como estandarte, trabajo muy cercano con los carroceros del país, nuevos esquemas de financiación ahora ofrecidos directamente que entienden la realidad de los negocios y la cita en Busworld es muy esperada por la marca, están muy orgullosos de jugar como locales y ya preparan las novedades que presentarán durante la gran reunión del autobús Latina.
Alejandro Pazos, CMO de Scania Argentina, habla con emoción sobre lo que representa Busworld para la marca y la primera cita en el país “Las cosas que tiene la virtualidad, la presencialidad y live, la verdad que es un orgullo para quienes formamos parte de Scania y como argentinos que vamos a ser sede y es una gran responsabilidad de un evento internacional con características mundiales, por eso estamos muy expectantes de lo que será Busworld Argentina 2022”.
El ejecutivo también explica cómo será el despliegue de la marca durante el evento “Scania viene trabajando en esta edición de Busworld, estamos adelantando algunas novedades en materia de producto y del mundo del transporte. Buswold es un ecosistema donde no sólo se congregan fabricantes de chasises como Scania, también carroceros, sector público y los usuarios”.
Ha sido mucho tiempo en la virtualidad y por un momento se pensó que los eventos que le permitían a la industria unirse, se tardarían más en reaparecer, pero ya comenzó la cuenta regresiva. “Todo indica que será un gran evento y estamos emocionados de volver tras estos casi18 meses, donde la humanidad superó un gran desafío muy grande y ahora nos preparamos para el futuro del transporte sustentable de la mano de Scania, de Busworld y de Messe Frankfurt.”
A pleasant surprise and a sign of both the confidence in the Latin American bus industry, and its chances of recovery, has been the confirmation of a Busworld appointment, which will take place in Argentina from September 21 to 23, 2022, taking the witness of the two celebrations held in Colombia during 2016 and 2017.
This appointment in Buenos Aires will be much more than the Latin busworld stop, as it will be held at a time that is expected, reaffirms the signs of economic recovery and brings together the protagonists of the bus in an unforgettable reunion. Busworld International, Messe Frankfurt and Messe Frankfurt Argentina as organizers and accompanied by i2 Productora and El Expreso TV, one of the most important bus media on the continent, supporting the commercialization of the event.
Daniel Orciani, engineer and producer at the helm of El Expreso TV, has worked hard to have Busworld in Argentina and is now taking on a new challenge to ensure the success of the Latin show. We talked with him about the negotiations carried out, the size of the sample and how he sees the bus industry in the region.
WILLIAM MARROQUÍN – COLOMBIABUS: Since when did the interest in Argentina host Busworld LatinAmerica arise, and how far had the negotiations advanced when the pandemic was decreed?
DANIEL ORCIANI – EL EXPRESO TV: I was gestating interest in various visits to Busworld fairs around the world. During Didier Ramoudt’s tenure, I started collecting data and presenting Argentine transport businessmen; culminating with a visit by Didier to our country, where with the people of Messe Frankfurt Argentina we explained the possibilities that we offered, and we toured the City and the La Rural fairgrounds a little. Later we resumed the conversations with Vincent Dewaele in a virtual way, and the contractual negotiations were carried out between Messe Frankfurt Germany, Messe Argentina and Busworld International.
CB: Did the pandemic force you to suspend and start from scratch?
DO: The pandemic did not affect these negotiations due to the stage they were in.
CB: Was La Ferial Rural always the venue chosen to host Busworld LatinAmerica or was it one of the changes after the pandemic?
DO: We always think of La Rural since it is the largest place for events and exhibitions in all of Latin America and in our country it is very recognized, since it is located in the heart of Palermo neighborhood and houses the traditional exhibition of Livestock, Agriculture and Internationally recognized industry that attracts visitors from all over the world.
CB: One of the neuralgic points is the renewal of the air inside the venues. Are there modifications in the facilities of La Ferial Rural aimed at an adequate management of ventilation? What changes are planned in the management of the stands and conferences in order to offer the best biosafety conditions to the audience? Will there be a greater number of pavilions with outdoor display, compared to other Busworld fairs?
DO: Throughout the world, it is estimated that by the date of Busworld Latin America the protocols will be very similar to those of the prepandemic. Regardless of this, the ventilation systems and the size of the facilities, with large openings, guarantee good sanitary control.
CB: How much space will La Ferial Rural have to host Busworld LatinAmérica, how many exhibitors can be there?
DO: In principle we will have 9,000 m2. The number of exhibitors will depend on the size of the stands… And we expect very large stands !! With automotive terminals and body shops throughout the region.
CB: The Latin automotive industry has been recovering, but the passenger transport segments have different results: charter is growing, the road may return to normal in 2023 and the urban one depends on the projects of the cities, we also see occasionally in Argentina very high interest rates to finance the purchase of productive vehicles and in cases like Colombia a significant devaluation making products more expensive. How do these events motivate the industry in such a complex scenario?
DO: All markets in the world were affected by the pandemic… And especially the transport of people. It was not an isolated phenomenon. Depending on the degree of aid or state dependency, many were able to survive and others remained or will remain on the road. Transportation needs will continue to exist, and financing is already adapting to new realities. From the point of view of the consumer or the State, one can think of an aging of the vehicle fleet and from the point of view of the employer, not renewing leads to a decapitalization of their business. And not anticipating or not knowing new trends or technologies, today, represents a great risk for any business. That is why we notice a great interest and desire to participate in an exhibition like this face-to-face, and of regional and international scope.
CB: Daniel has been a Union Director and knows very well that the support of the unions (Federations) is important for the success of events of this magnitude. Who have confirmed their support, and will they be as allies at the event?
DO: We still do not formally send invitations except to the Minister of Transport, who will surely be present at the launch this year and at the opening of the fair in 2022. But informally I have already been speaking, and I can assure you that all associations and transport chambers, both urban and long-distance buses will be sponsors of the show, will have their place and will actively participate.
CB: How did Messe Frankfurt and its Argentine subsidiary react to the cancellation of in-person B2B events around the world, and how do they maintain faith in holding Busworld in Buenos Aires?
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DO: The people at Messe Frankfurt Argentina (and in charge of Latin America) are very professional and organize many fairs and exhibitions for quite some time. It does not depend only on a good fair to continue in the business, of course, like everyone else, the pandemic affected and paralyzed the business. In my opinion, digital events did not compensate for the absence of face-to-face, so holding an International Fair like Busworld represents a great opportunity to add to your portfolio once face-to-face events begin.
CB: What does this challenge of marketing Busworld Latin America represent for I2 Productora and El Expreso TV in a scenario of reactivation?
DO: For i2 Productora, more than a challenge, it means a great business opportunity and in some way a recognition of our trajectory. We are confident that we can contribute our knowledge of more than 20 years of this market so that Busworld LatinAmerica is a success and is installed as one of the best Busworld in the world.
CB: When could we see signs of economic recovery in the bus industry in both Argentina and Latin America?
DO: There was an initial communication from many governments, officials, press and communicators that the buses were dangerous and a place of possible contagion. This was a severe blow to the bus industry, although several studies have shown that bubbles and protocols make traveling by bus very safe. Recovery will be very fast in those places where this initial misconception is reversed and also where more population is vaccinated. People WANT and need to travel. We were locked up and isolated for a long time. And I believe that as soon as the conditions are met, he will do it again with a redoubled spirit. Entrepreneurs must also prepare by offering products that attract doubters such as Sanitation systems, such as UV, or ozone or air circulation. They must publicize it and governments approve and even require them. In Argentina, it is going that way and I hope that in all of Latin America it will also be like that.
Una grata sorpresa y una muestra tanto de la confianza en la industria del autobús latinoamericana, como sus posibilidades de recuperación, ha sido la confirmación de una cita de Busworld, que tendrá lugar en Argentina del 21 al 23 de septiembre de 2022, tomando el testigo de las dos celebraciones realizadas en Colombia durante 2016 y 2017.
Esta cita en Buenos Aires, será mucho más que la parada latina de Busworld pues se celebrará en un momento que se espera, reafirme las señales de recuperación económica y congregue a los protagonistas del autobús en un reencuentro inolvidable. Busworld International, Messe Frankfurt y Messe Frankfurt Argentina como organizadores y acompañados de i2 Productora y El Expreso TV, uno de los más importantes medios del autobús en el continente apoyando la comercialización del evento.
Daniel Orciani, ingeniero y productor al mando de El Expreso TV, ha trabajado arduamente para tener a Busworld en Argentina y ahora asume un nuevo reto para asegurar el éxito de la muestra latina. Con él conversamos sobre las negociaciones realizadas, el tamaño de la muestra y cómo ve la industria del bus en la región.
WILLIAM MARROQUÍN – COLOMBIABUS: ¿Desde cuándo nace el interés porque Argentina acoja a Busworld LatinAmerica y hasta dónde habían avanzado las negociaciones cuando se decretó la pandemia?
DANIEL ORCIANI – EL EXPRESO TV:El interés lo fui gestando en distintas visitas a las ferias Busworld en todo el mundo. Durante la gestión de Didier Ramoudt empecé a llevar datos y a presentar empresarios de transporte argentinos; culminando con una visita de Didier a nuestro país, donde con la gente de Messe Frankfurt Argentina le explicamos las posibilidades que ofrecíamos y recorrimos un poco la Ciudad y el predio ferial de La Rural. Posteriormente retomamos las conversaciones con Vincent Dewaele de manera virtual, y las negociaciones contractuales se realizaron entre Messe Frankfurt Alemania, Messe Argentina y Busworld International.
CB: ¿La pandemia obligó a suspender y empezar de cero?
DO:La pandemia no afectó estas negociaciones por la etapa en que se encontraban.
CB: ¿Siempre La Ferial Rural fue el recinto escogido para acoger a Busworld LatinAmerica o fue uno de los cambios tras la pandemia?
DO:Siempre pensamos en La Rural ya que es el más grande lugar de eventos y exposiciones de toda América Latina y en muestro país es muy reconocido, ya que se encuentra en pleno barrio de Palermo y alberga a la tradicional exposición de Ganadería, Agricultura e Industria reconocida internacionalmente y que atrae a visitantes de todo el mundo.
CB: Uno de los puntos neurálgicos es la renovación del aire en el interior de los recintos, ¿Hay modificaciones en las instalaciones de La Ferial Rural orientadas a un manejo adecuado de la ventilación? ¿Qué cambios están previstos en el manejo de los stands y las conferencias de cara a ofrecer las mejores condiciones de bioseguridad a la concurrencia? ¿Habrá un mayor número de pabellones con exhibición al aire libre, en comparación con otras ferias Busworld?
DO:En todo el mundo se estima que para la fecha de la Busworld Latin America los protocolos serán muy parecidos a los de prepandemia. Independientemente de esto, los sistemas de ventilación y el tamaño de las instalaciones con grandes aperturas, garantizan un buen control sanitario.
CB: ¿Cuánto espacio tendrá La Ferial Rural para alojar a Busworld LatinAmérica, qué cantidad de expositores pueden estar allá?
DO:En principio dispondremos de 9.000 m2. La cantidad de expositores va a depender del tamaño de los stands…Y esperamos stands muy grandes!! Con terminales automotrices y carrocerías de toda la región.
CB: La industria automotriz latina viene recuperándose, pero los segmentos de transporte de pasajeros tienen resultados dispares: el chárter crece, el rodoviario tal vez vuelva a la normalidad en 2023 y el urbano depende de los proyectos de las ciudades, también vemos puntualmente en Argentina unas tasas de interés muy elevadas para financiar la compra de vehículos productivos y en casos como Colombia una devaluación importante encareciendo los productos. ¿Cómo logran estos eventos motivar a la industria en un escenario tan complejo?
DO:Todos los mercados del mundo se vieron afectados por la pandemia…Y especialmente el transporte de personas. No fue un fenómeno aislado. Dependiendo del grado de ayuda o dependencia estatal muchos pudieron sobrevivir y otros quedaron o quedarán en el camino. Las necesidades de transportar seguirán existiendo y la financiación ya se esta adecuando a las nuevas realidades. Desde el punto de vista del consumidor o del Estado se puede pensar en un envejecimiento del parque automotor y desde la óptica del empresario el no renovar lleva a una descapitalización en su negocio. Y el no anticipar o no conocer las nuevas tendencias o tecnologías, supone hoy un gran riesgo para cualquier negocio. Por eso notamos un gran interés y deseo de participar en una exposición como esta presencial, y de alcance regional e internacional.
CB: Daniel ha sido Directivo Gremial y sabe muy bien que el apoyo de las agremiaciones (Federaciones) es importante para el éxito de eventos de esta magnitud. ¿Quiénes han confirmado su apoyo y estarán como aliados en el evento?
DO:Todavía no enviamos formalmente invitaciones salvo al Ministro de Transporte que seguramente estará presente en el lanzamiento este año y en la inauguración de la feria en 2022. Pero informalmente ya estuve hablando y te puedo asegurar que todas las asociaciones y cámaras de transporte , tanto de buses urbanos como de larga distancia van a ser auspiciantes de la muestra, tendrán su lugar y participarán activamente.
CB: ¿Cómo reaccionó Messe Frankfurt y su filial de Argentina ante la cancelación de eventos en B2B presenciales en todo el mundo y cómo mantienen la fe en la celebración de Busworld en Buenos Aires?
DO:La gente de Messe Frankfurt Argentina ( y a cargo de Latin America) es muy profesional y organiza muchísimas ferias y exposiciones desde hace bastante tiempo. No depende solo de una buena feria para continuar en el negocio, desde luego como a todos la pandemia afectó y paralizó el negocio. Los eventos digitales a mi entender no compensaron la ausencia de lo presencial, así que la realización de una Feria del nivel Internacional como Busworld representa una gran oportunidad para sumar a su portafolio una vez que se empiecen a realizar eventos presenciales.
CB: ¿Qué representa para I2 Productora y El Expreso TV, este reto de comercializar Busworld Latin America en un escenario de reactivación?
DO:Para i2 Productora mas que un reto significa una gran oportunidad de negocios y de alguna forma un reconocimiento a nuestra trayectoria. Estamos seguros de poder aportar nuestro conocimiento de mas de 20 años de este mercado para que Busworld Latin.America sea un éxito y quede instalada como una de las mejores Busworld del mundo.
CB: ¿Cuándo podríamos ver señales de recuperación económica en la industria del autobús tanto Argentina como Latina?
DO:Hubo una comunicación inicial de muchos Gobiernos, funcionarios, prensa y comunicadores acerca de que los buses eran peligrosos y un lugar de posibles contagios. Esto fue un duro golpe para la industria de los buses, aunque varios estudios demostraron que las burbujas y protocolos determinan que viajar en bus sea muy seguro. La recuperación será muy rápido en aquellos lugares donde se revierta ese concepto errado inicial y además donde mas población este vacunada. La gente QUIERE y necesita viajar. Estuvimos encerrados y aislados mucho tiempo. Y estimo que apenas se den las condiciones lo volverá a hacer con ánimo redoblado. Los empresarios deben prepararse además ofreciendo productos que atraigan a los que dudan como sistemas de Sanitización, como UV, u ozono o circulación del aire. Deben publicitarlo y los gobiernos aprobarlos e incluso exigirlos. En Argentina se va en ese camino y espero que en toda Latinoamérica también sea así.
Colombiabus newsromm– William Marroquín / Busworld International
THE APPOINTMENT WILL BE IN BUENOS AIRES FROM SEPTEMBER 21 TO 23, 2022
The Latin American bus industry is waiting to meet again to accompany the economic recovery, and Busworld Latin America is preparing for its next stop, with a defined place: Argentina. It is the only B2B exhibition for the Latin American land passenger trucking industry. Those who walk its corridors will experience a true celebration. It will be an ideal occasion to get in touch with colleagues and discuss the latest news and trends with visitors from across the continent.
“We believe that Argentina is the perfect location for a Busworld event and, by joining forces with Messe Frankfurt Argentina, we are ready to make it a great success. We invite all who are interested in the bus industry to join us in September 2022 to learn, know and do business, said the CEO of Busworld International BV, Vincent Dewaele.
For his part, the President and CEO of Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, commented: “We are very happy with the arrival of Busworld Latin America to Argentina. The Messe Frankfurt subsidiaries from Russia and India have also organized Busworld, and we are excited to be able to join and be part of the most important event for the bus industry in the region. It is a sector that, in addition to employing thousands of people, symbolizes the meeting, allowing us to shorten distances after such a complex year. “
Bus operators (private, public, urban, charter and highway), bodywork manufacturers, suppliers of components and parts, accessories and software can participate in the exhibition. In addition, engineers, research and development personnel, trade union organizations of the automotive industry and transport operators, educational institutions, academics, civil servants, mobility experts and road safety experts, in addition to bus fans and all the linked to the industry.
Busworld Latin America will be marketed by i2 Productora SRL and its brand El Expreso TV, with an experience of more than 500 programs for radio, television and print publication related to transportation in Argentina. Daniel Orciani, its Director, with more than 30 years of experience in the production of information in the sector, in addition to being a consultant and union manager, is aware of the responsibility and implications that the organization of a long-awaited event in the region entails.
“The exhibition is a highly anticipated event throughout Latin America as it will show the development and importance of passenger transport in the region in general and in Argentina in particular,” says Orciani.
Exhibitors can now register and register, to reserve their place and accompany the great reunion of the bus industry. For this, they are invited to contact: comercial@busworldlatinamerica.com.ar
Busworld Latin America will be held from September 21 to 23, 2022 at the La Rural Fairgrounds, in the Autonomous City of Buenos Aires, Argentina.
Redacción Colombiabus – William Marroquín / Busworld International
LA CITA SERÁ EN BUENOS AIRES DEL 21 AL 23 DE SEPTIEMBRE 2022
La industria Latinoamericana del autobús está esperando reencontrarse para acompañar la recuperación económica y Busworld Latin América se prepara para su próxima parada, con lugar definido: Argentina. Se trata de la única exposición B2B para la industria del autotransporte terrestre de pasajeros de Latinoamérica. Quienes recorran sus pasillos vivirán una verdadera celebración. Será una ocasión ideal para entrar en contacto con colegas y debatir las últimas novedades y tendencias con visitantes de todo el continente.
“Creemos que Argentina es el lugar perfecto para un evento de Busworld y, uniendo fuerzas con Messe Frankfurt Argentina, estamos listos para que sea un gran éxito. Invitamos a todos los que estén interesados en la industria de los buses a que se sumen en septiembre de 2022 para aprender, conocer y hacer negocios” expresó el CEO de Busworld International BV, Vincent Dewaele.
Por su parte, el Presidente y CEO de Messe Frankfurt Argentina, Fernando Gorbarán, comentó: “Estamos muy felices con la llegada de Busworld Latin America a la Argentina. Las subsidiarias de Messe Frankfurt de Rusia e India también han organizado Busworld, y nos entusiasma poder sumarnos y ser parte del evento más importante para la industria de buses en la región. Es un sector que, además de dar empleo a miles de personas, simboliza el encuentro, permitiendo acortar distancias luego de un año tan complejo.”
En la exposición pueden participar desde los operadores de buses (privados, públicos, urbanos, charter y rodoviarios), fabricantes de carrocerías, proveedores de componentes y partes, accesorios y software. Además, ingenieros, personal de investigación y desarrollo, organizaciones gremiales de la industria automotriz y de los operadores de transporte, instituciones educativas, académicos, funcionarios, expertos en movilidad, accidentólogos y expertos en seguridad vial, además de los fanáticos del autobús y todos los vinculados a la industria.
Busworld Latin America será comercializada por i2 Productora SRL y su marca El Expreso TV, con una experiencia de más de 500 programas para radio, televisión y publicación impresa relacionada con el transporte en Argentina. Daniel Orciani, su Director, con más de 30 años de experiencia en la producción de información del sector, además de ser consultor y directivo gremial es consciente de la responsabilidad e implicaciones que conlleva la organización de un evento tan esperado en la región.
“La muestra es un evento muy esperado en toda Latinoamérica ya que mostrará el desarrollo y la importancia del transporte de pasajeros en la región en general y en Argentina en particular”, manifiesta Orciani.
Los expositores ya pueden registrarse e inscribirse, para reservar su lugar y acompañar el gran reencuentro de la industria de buses. Para ello están invitados a contactarse: comercial@busworldlatinamerica.com.ar
Busworld Latin America se realizará del 21 al 23 de Septiembre de 2022 en el Predio Ferial La Rural, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina.
Una serie de accidentes que se presentaron en autobuses de larga distancia en carreteras de Argentina, fueron el detonante para plantearse varios aspectos que podrían estar incidiendo negativamente en los siniestros viales. Uno de ellos, tenía que ver con los turnos al volante y las jornadas de descanso de los conductores. Este fue un tema que también puso en la mesa uno de los gremios del país, que denunciaba una presunta sobreexplotación de conductores, con vehículos que podían estar siendo operados sin que los profesionales del volante descansaran y se recuperaran.
En Argentina los conductores cuentan con una libreta de trabajo, donde se registra un horario de entrada con el que se inicia el viaje, aunque existen algunas discrepancias y vacíos entre lo que propone la Comisión Nacional para la Regulación del Transporte (CNRT) y el Ministerio de Trabajo del país. El primero plantea 16 horas de manejo en dos conductores, mientras que el segundo plantea 12 horas al volante para dos operadores. Naturalmente la última palabra y la potestad para controlar (o prohibir) es el Ministerio, que además indica que los motoristas de larga distancia pueden operar un máximo de 192 horas mensuales.
Respecto a los descansos también existen diferencias, pues la CNRT establece 10 horas mínimo después de completar las horas al volante, y el Ministerio establece doce. La libreta de trabajo se conoce desde mediados de la década de los setenta en Argentina, y es un libro donde se consignan las horas laboradas, los descansos, los recargos, entre otras. Infortunadamente, este documento por su manualidad se puede prestar para alteraciones, diligenciamientos errados y otras prácticas que pueden afectar tanto el reconocimiento de las horas de los conductores, como el control de los descansos.
Algunas unidades a finales de 2019, empezaron a implementar dispositivos que reemplazaran ese documento impreso y en 2020 se estuvo desarrollando un trabajo articulado entre la CNRT, el Ministerio de Trabajo y la Universidad de Rosario, que ha derivado en los prototipos y el inicio de las pruebas piloto para sustituir la clásica libreta por un sistema digital, único para cada autobús.
La nueva tecnología impedirá la adulteración de los horarios de descanso, evitando así la manipulación en la actual libreta de papel. También cuenta con la posibilidad de implementar otras funcionalidades como detector de fatiga, control de incendios, acelerómetro, velocímetro, cámaras en cabina y botón de pánico, lector de tarjeta sin contacto. Asimismo, permitirá aplicar controles digitales de mantenimiento de la unidad: presión de neumáticos y aceite, consumos de combustible, temperatura de agua, entre otros.
El periodo de prueba con el piloto, inició el 1 de junio y tendrá una duración de 60 días. En el participarán las compañías Águila Dorada, Flechabus, Plusmar, Vía Bariloche y Andesmar. En esta instancia se evaluará la conectividad enviando cinco unidades a distintos puntos del país. Dicha etapa finalizará de acuerdo con el avance de la recolección de datos, que luego servirán de base para una segunda etapa de implementación.
La CNRT se encargará de fiscalizar los datos de la nueva libreta y el Ministerio de Trabajo nacional, tendrá a cargo la regulación del horario de los operadores.
Redacción Colombiabus – Ecos 365 / William Marroquín
TAMBIÉN NEGOCIA PARA LLEGAR A URUGUAY
De un emprendimiento que tuvo sus orígenes en 1999 en Argentina, con la empresa MCM, dedicada a distribuir autopartes a la actual Saldivia Buses, se ha recorrido un camino para construir vehículos que transporten mucho más que pasajeros, en los cuales se transportan más de 50.000 personas diariamente, con un portafolio que incluye desde los midibuses con un peso vehicular cercano a las 9 toneladas, hasta los buses dos pisos.
En 2020 pese a la pandemia, su modelo de carretera Aries 365 dio mucho de qué hablar por sus avances en diseño y confort, así como la capacidad para adaptarse a una tendencia que viene creciendo en Argentina donde los operadores están pasándose a buses de un piso y gran capacidad tanto de pasajeros como de carga, pero sin los costos de los autobuses de dos plantas. Esto también se reforzó en la alianza con Volvo Buses, cuyo B450R sirvió de plataforma para presentar esa configuración para largas distancias en un solo nivel.
Una inversión cercana a los 9 millones de dólares para readecuar su planta, incorporar maquinaria y modernizar sus procesos productivos, ha sido la base para presentar al mercado nuevos buses de lujo para carretera, que vienen ganando aceptación tanto en Argentina como al exterior. Pudieron resistir la inactividad que significó la pandemia y las medidas de confinamiento, para retomar las exportaciones a Chile y negocian el desembarco en otros países de la región. Saldivia había logrado salir de su país, moviéndose a donde sus vecinos, donde existía una buena demanda de buses de carretera tanto para rutas medias y largas, como para transporte de personal en minería.
“Eso implicó previamente hacer un estudio de mercado sobre las necesidades que había, diseñar el modelo, armar toda una estructura de postventa en Chile, homologar productos y realizar todo un despliegue comercial en el exterior” Indicó Adrián Saldivia, quien conduce la compañía. Para ese mercado ya lograron cerrar la venta de las primeras cuatro unidades y esperan que en 2021 rueden por lo menos 20 autobuses de la marca.
Los modelos con los que están llegando son los Aries 345 y 365, que se destacan por su alto nivel de seguridad, las ayudas a la conducción y un alto nivel de confort. Pudiendo equiparlos con todas las opciones para un viaje de gran nivel con neveras, cromaterapia, asientos de gran anchura y máxima reclinación, climatización y más separación entre pasajeros y cabina.
Gracias a la llegada a Chile, se han abierto posibilidades para Perú y Ecuador, además de estar negociando para empezar a vender autobuses en Uruguay. Es un tema clave, puesto que actualmente más del 90% de la producción se destina al mercado interno. “Nosotros hicimos una inversión importante en tecnología, herramientas, matricería, maquinaria para soldadura, cortes láser, dobladoras, entre otros equipos para alcanzar la calidad necesaria para poder competir en el exterior. La idea es consolidarnos afuera y seguir modernizando nuestra flota”, expresó Saldivia.
Los eventos del transporte a nivel mundial no sólo son una buena oportunidad para que los actores de la industria compartan experiencias, intercambien opiniones y sepan para dónde deben orientar sus negocios. También son una gran oportunidad de negocios y constituir alianzas para mejorar la competitividad.
Justamente estos encuentros fueron los primeros que tuvieron que cancelarse o posponerse por la pandemia y cuando se han celebrado de manera remota, no han generado los mismos resultados. Por eso Expocarga, la primera exposición de Transporte y Logística del país, ha decidido que la cita que tendrá lugar en Punta del Este, entre el 25 y el 28 de noviembre de 2021 velando siempre por el bienestar sanitario de la población y por la integridad de la propuesta de valor del evento.
Expocarga será el 1° Exposición de Transporte de Uruguay a desarrollarse en el Punta del Este Convention & Exhibition Center. Allí será el sitio ideal para que empresas de logística y transporte, camiones, buses, maquinaria, utilitarios, equipos, insumos y otros, puedan acceder a un público ávido por conocer las novedades del sector.
Un aspecto destacable de la muestra uruguaya, es el apoyo gubernamental, recibiendo las Declaratorias de Interés Ministerial, por parte de los Ministerios de Transporte, Turismo, Industria y Energía y el de Relaciones Exteriores. Reunirá proveedores grandes, medianos y pequeños de los más diversos rubros, y parte de nuestro objetivo será divulgar las nuevas tendencias en movilidad eléctrica, digitalización y logística urbana, tanto en fabricantes de vehículos comerciales y autobuses, como en el sector de remolques y en el resto de numerosos distribuidores.
Serán cuatro días de negocios en una región que quiere constituirse como la puerta de entrada al cono sur, donde Uruguay ha generado importantes noticias, captando el interés de inversionistas extranjeros que quieren llevar recursos directos, instalando fábricas con miras a ofrecer sus productos y servicios en Sudamérica.
Una ubicación estratégica en el continente, dos aeropuertos internacionales, desplazamientos rápidos, alto nivel de seguridad y calidad de vida, un centro de negocios internacional y el ambiente de Punta del Este, esperan a los actores del transporte de pasajeros, carga y logística en noviembre de 2021.
Metalsur Carrocerías es un fabricante argentino que inició actividades en 1989, gracias al empeño del ingeniero Miguel Maestú, que logró con mucho trabajo hacer que su compañía pasara de ser una organización familiar a una con proyección internacional en la fabricación de carrocerías para autobuses.
Desde sus instalaciones en Villa Gobernador Gálvez, en la ciudad rosarina de Santa Fé, con 85.000 metros cuadrados de superficie, ha desarrollado modelos de grata recordación. Entre ellos podemos citar al Zeppelin, que nos recuerda al mítico COX2000 “Coche-Bala” que desarrolló Autobuses Olímpica en nuestro país, o las diferentes evoluciones de su modelo Starbus de carretera que ruedan en Argentina en configuraciones de uno y dos pisos.
En 2012 llegan Metalpar de Chile y Marcopolo para unirse al constructor argentino, con miras a convertirla en el mayor fabricante de su tipo en el país, con modelos que le daban una personalidad propia y distintiva. En 2019, el gigante brasilero aumenta la apuesta y realiza una adquisición por el 49% adicional quedándose con las acciones de la familia Maestú que fundó la compañía y asumiendo el control de los destinos de Metalsur teniendo el 70% de su propiedad.
Ahora llega una de las más importantes transformaciones de la compañía en sus historia, pues gracias a una visita del Embajador de Argentina en Brasil, Daniel Scioli, se pudieron conocer detalles de un proyecto de Marcopolo para fabricar autobuses de carretera en las instalaciones de Santa Fe, donde hasta el momento atendían la línea urbana Torino.
El diplomático estuvo reunido con el CEO de Marcopolo James Bellini, donde se anunció una inversión cercana a los 20 millones de dólares en Argentina y el aumento de la planta de personal de Metalsur, que pasará de 600 a 1.000 empleados. Adicionalmente buscarán aumentar la integración local de proveedores para llegar al 90% a partir del segundo semestre de 2021 y como hecho destacable, la planta de Santa Fe sería la primera fuera de Brasil en fabricar buses dos pisos del modelo Paradiso.
Otro hecho importante tras esta inversión, es que el nombre de Metalsur deje de existir, pasando a llamarse Marcopolo Argentina.
HASTA 30% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE CON EL SCANIA K310
La empresa argentina de transporte de pasajeros La Nueva Metropol adquirió 25 buses Scania K 310 –el chasis más vendido del país en el segmento interurbano- para la línea 194, que une la Ciudad de Buenos Aires, con Zárate, a casi 100 kilómetros de distancia. Según los responsables de la compañía, las unidades han logrado una reducción del una reducción del 30% en el consumo de combustible, comparadas con el resto de vehículos que hacen la misma ruta.
La Nueva Metropol ha pedido sus nuevos chasises con el paquete de seguridad activa ADAS que incorpora tecnologías como el Control de Crucero Adaptativo (ACC; mantiene la distancia con el vehículo que precede regulando la velocidad sin que el conductor lo note), Freno de Emergencia Avanzado (AEB; que, de ser necesario, frena completamente la unidad para evitar accidentes cuando hay un vehículo detenido adelante) y Advertencia de Cambio Involuntario de Carril (LWD; que emite una señal sonora cuando el conductor desvía al bus de su carril de forma involuntaria). Estos sistemas se combinan con la caja de cambios automatizada Scania Opticruise y freno hidráulico Scania Retarder, entre otros.
Por otra parte, la empresa está por instalar un taller de Scania dentro de su predio cabecera en Zárate, les brindará el soporte in-house reduciendo al máximo los tiempos improductivos en mantenimiento y reparaciones. La edificación también permitirá, gracias a la conectividad de los chasis Scania, hacer diagnósticos remotos durante la operación y, así, realizar mantenimientos preventivos o reparar eventuales fallas con rapidez cuando los vehículos lleguen al lugar.
Los conductores ya no tendrán que estar pendientes de realizar cambios de marcha y podrán estar más concentrados en el manejo, gracias a la transmisión automatizada Opticruise, que viene de serie; esto ayudará a una menor fatiga de los operadores. Asimismo, el personal fue capacitado para aprovechar al máximo las ventajas de la tecnología Scania y facilitar su adaptación a los nuevos buses.
Los K310, fueron carrozados por Metalsur con capacidad para 49 pasajeros sentados, butacas reclinables y aire acondicionado, especialmente desarrollados para la actividad. En operación normal de prepandemia, las unidades de la línea 194 recorren 1.200 kilómetros diarios, completando 6 vueltas. El mantenimiento se realiza por las noches y la disponibilidad durante la operación debe ser total.
De manera adicional, la firma adquirió recientemente 52 buses Scania K250, que se destinarán a una línea de colectivos de la Ciudad de Buenos Aires. Esta compra representa una de las mayores operaciones de la marca sueca en el segmento urbano. Metropol gestiona 27 líneas de colectivos, cuenta con más de 1.500 buses y está integrada por más de 4.400 empleados preparados para movilizar a cerca de 230 millones de pasajeros al año.
